辽宁谋划沈阳至辽阳鞍山城际铁路 新建103公里设11站

辽宁省交通运输厅不久前就辽宁省十五五综合交通运输发展规划征求意见稿向社会公开征求意见，文件提出开展城际铁路建设研究，涉及沈阳至辽阳至鞍山城际铁路与沈阳至铁岭城际铁路两条线路。这意味着沈阳都市圈的轨道网络有望进一步加密。

从已经披露的规划信息看，沈阳至辽阳至鞍山城际铁路新建线路总长度为103公里，由沈阳南站引出，经由灯塔市、辽阳市、辽阳县、鞍山高新区，终至腾鳌新城站，全线设站11座，匡算总投资155.3亿元。线路定位为服务沈阳现代化都市圈的通勤型城际铁路，站点布设密度高于干线高铁，形成干线高铁加城际铁路的双层轨道体系，目标是打造沈辽鞍1小时通勤圈。目前两条线路仍处于规划研究阶段，具体走向与建设时序还有待进一步论证。

另一条沈阳至铁岭城际铁路由沈阳枢纽田义屯站引出，经由新城子、新台子、腰堡、凡河新城，终至铁岭南站，线路长度约58.5公里，全线设站10座，匡算总投资87.8亿元。这条线路被定位为沈阳现代化都市圈北向轨道主骨架，与南部的沈辽鞍城际铁路南北呼应，共同构建轨道上的沈阳都市圈。从线路走向看，这条城际铁路串联了沈阳南部与辽阳、鞍山的主要城区与产业园区，站点设置兼顾通勤与沿线开发的双重需要。

对沿线居民的出行方式来说，城际铁路的价值在于打破城市行政边界。线路落地后，辽阳、鞍山两地居民往返沈阳将更为便捷，跨城就业、就医、求学与消费的选择空间都会扩大。城际铁路的站点密度高于高铁，更适合中短途、高频次的出行节奏，也有利于把沿线的文旅资源串联成周末可达的目的地。两条线路一南一北，构成沈阳都市圈轨道网络的骨干，建成后将与既有的高铁、普速铁路与城市轨道交通形成多层次的衔接。

需要注意的是，规划研究与实际开工之间还有审批环节。城际铁路的建设规划审批权限在国家发展改革委，项目还需要重点论证客流量与地方财政承受能力，所在地市政府是出资建设主体，融资方式主要依靠地方财政资金、地方政府专项债券以及吸引社会资本参与建设。对关注沈阳都市圈通勤与出行的读者，建议以官方发布的最终规划为准，理性看待尚未开工的线路信息。对旅游出行而言，城际铁路也意味着周末短途目的地的扩容，沈阳、辽阳、鞍山与铁岭之间的历史文化与自然景点，可以被更灵活地组合成一日或两日的行程。

西安康辉旅行社 咨询热线：4001121029。对普通旅客而言，短期内更现实的出行选择仍是既有的高铁与普速列车，城际铁路的意义更多体现在未来的通勤格局与区域联动上。