景区代步车计时收费引热议 媒体呼吁别让便利变添堵

扫码解锁一辆景区电瓶车，原本图的是少走路、多看景。可不少游客坐上车后，第一件事却是掏出手机看时间：还剩多少分钟、最近的还车点在哪里、超时怎么扣费。省力工具转眼成了费力的“计时器”，游览节奏被收费规则牵着走。近日，经济日报刊发评论文章，把镜头对准了景区、公园代步车租赁中的种种不便是如何消耗游客体验的。

媒体调查梳理出的游客意见集中在三个方面。一是“贵”：温州某园区租车6个半小时花费410元；北京一公园四人车1小时180元，若还错车点还要额外支付100元至200元的调度费。二是“绕”：有的运营方将超时1分钟按15分钟计费，而租车时却无人提醒这一规则。三是“难”：禁行区多、还车点少，车辆没电或系统卡顿仍然继续计费，游客被迫“边玩边赶路”。这些细节单看都不大，叠加起来却足以毁掉一整天的心情。有游客直言，租电瓶车本是为了“少走路、多看景”，结果却因为担心超时、寻找还车点而一路紧张，反而没能静下心来欣赏风景，这与代步车推出的初衷背道而驰。

问题的根源，首先在于景区内经营场景的特殊性。园区空间封闭，运营方往往独此一家，游客几乎没有议价空间；缺少竞争压力与有效约束，定价就容易向经营者单方倾斜。数字化本应让计费更精细，结果有时却被用来设置更粗的收费“颗粒度”，技术红利并没有落到游客这一边。其次，公共资源与市场服务的边界需要厘清。许多景区、公园由公共资源建设，门票免费或降价后，园内交通、租赁等成为新的收入来源；对多数游客，电瓶车是可选项，但对老人、儿童和行动不便者，却可能是完成游览的必要条件，价格过高、规则复杂，实际上抬高了这部分人群的出行门槛。

从改进方向看，文章提出了一系列可操作的思路：在计费上，按分钟或更小单位结算，设置单日封顶，车辆驶入禁行区、发生故障或还车点满位时自动暂停计费；在信息上，扫码前用醒目方式告知单价、封顶价、调度费与禁行区范围，并实时显示还车点容量，避免“还不了车却继续扣钱”；在经营上，景区招标不能只看租金和分成，应把价格水平、投诉率与服务评价纳入考核，有条件时引入多家运营，让竞争压掉不合理的溢价；在监管上，文旅与市场监管、发展改革等部门可开展联合检查，畅通投诉入口。此前，文化和旅游部曾通报一批景区摆渡车管理服务问题，随后一些景区下调价格、优化站点设置，说明只要监管真正发力，收费与服务是能够回到合理区间的。

对游客来说，一些自我保护的小习惯很实用：扫码租车前，先花一分钟看清单价、封顶规则、超时计算方式与调度费标准，并留意还车点的位置与容量；骑行途中留意禁行区标识，避免误入后仍被计费；遇到系统卡顿或车辆故障，第一时间截图留证并联系客服，必要时保存租车订单与支付记录。如遇明显的收费不合理或规则提示缺失，可向景区管理方反映，或通过12315等渠道投诉。景区要算收入账，也要算口碑账、公共账，代步车理应成为省力的帮手，而不是添堵的项目。

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