厦门邮轮经济驶入新航季 无目的地海上游落地

11月7日，“爱达·地中海”号邮轮缓缓靠泊厦门国际邮轮母港，搭载一众新西兰等地游客，沿“海上丝绸之路”驶向东南亚国家，开启为期13天的旅程。码头上，旅客推着行李等待登船，有人第一次到厦门便爱上了这座城市的松弛感，也有人计划明年再来体验旅居生活。从“过境港”到“目的地港”，厦门邮轮经济的转身，离不开口岸便利化改革与城市文旅资源的深度咬合。

厦门邮轮经济的“新航季”，由一条创新航线点燃。11月初，福建省首条无目的地海上游航线从厦门启航，搭载近2500名旅客开启3天2晚的“海上微度假”，这是继上海、天津、深圳之后，全国第四个落地的邮轮无目的地海上游试点，把“不上岸也能度假”变成现实。厦门的探索，显示邮轮经济正从“过境停靠”走向“目的地运营”，把港口流量转化为城市消费的关键，在于接驳与体验。

这条首发航线客源结构颇有看点：福建省外客源占比超过92%，江西、四川、湖南是核心客源省份。旅客凭有效护照即可登船；未持有效护照的内地居民，可凭身份证在码头现场办理一次性出入境通行证，“即办即领即登轮”，极大降低了体验门槛。无目的地海上游的走红，说明游客要的未必是“到哪国”，而是一段不被换乘打断的海上慢时光，这对沿海城市是宝贵启示。

长航线则主打“移动度假酒店”概念。以邮轮为家，免去频繁换宿、搬运行李的繁琐，这类产品主要吸引对海丝历史、华侨文化有情怀的中老年旅客，以及希望一次到访多国、追求省心度假的休闲群体。相关航线非常热门，船票提前三个月便已售罄。从区域看，厦门与上海、天津、深圳同列无目的地海上游试点，沿海城市的“蓝色竞赛”正从泊位规模转向体验与接驳。

港口数据印证了厦门的上升势头。2025年，厦门共接待邮轮46艘次，旅客吞吐量超13万人次，同比分别增长48.4%和37.3%，两项指标均居境内邮轮港口第三位；其中接待境外旅客超3万人次，居境内第二位。运营“中国香港—厦门—中国香港”航线的“领航星号”累计到访11艘次，带来旅客超1.85万人次，境外旅客占比超过八成。绿色港口也是厦门的加分项，两套岸电设备覆盖泊位，以清洁岸电替代船用燃油，让“蓝色旅游”与低碳同行。

港城一体是厦门邮轮经济的最大特色。新航站楼位于城市核心区、地铁直达，半小时交通圈覆盖鼓浪屿、南普陀寺等景区以及高崎机场、厦门火车站等枢纽，通关时效较旧航站楼提升约50%，码头可同时靠泊3艘大中型邮轮。把“邮轮+”与城市文旅、交通接驳、住宿配套打包，厦门正放大这张蓝色名片的服务半径。计划体验厦门邮轮的游客，可把登船前后的鼓浪屿、沙坡尾与美食街一并安排，让“邮轮+城市”两天的玩法更饱满。

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