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柏林航空正式停运，但瓜分大战还未结束
来源：界面新闻
时间：2017-10-31 09:28:36
浏览量：784次
10月28日，柏林航空(Air Berlin)正式停止运营。
公司管理层在发给员工的一份邮件中，鼓励员工尽快另谋高就。公司目前拥有员工8600名左右。
柏林航空成立于1978年，是德国第二大航空公司。但是由于经营不利，尤其是面对欧洲廉价航空公司激进的价格策略，公司始终无法盈利，直接导致公司破产的原因是大股东——中东三大航之一的阿提哈德航空(Etihad)宣布断粮。
破产之后，德国政府给予了柏林航空1.5亿美元的过桥贷款，用于支持它未来三个月的经营。
在过去的两个月时间里，有多家欧洲航空公司都在试图“瓜分”这家已经破产的公司，包括汉莎航空(Lufthansa)、欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)以及易捷航空(EasyJet)，还有英国旅游集团Thomas Cook旗下的Condor航空，作为一家资不抵债、债台高筑的航空公司，它缘何成为竞争对手眼中的香饽饽?
一位研究航空业的律师告诉界面新闻记者，经过破产管理人取得破产资产，不需要承继破产人本身的债务。
根据报道，汉莎航空过去一直都想要接管柏林航空的一些业务。这次柏林航空申请破产保护之后，汉莎可以在不用承担债务的情况下，以较低的价格获得柏林航空的资产。
阿提哈德航空在2012年控股了柏林航空，本意是建设以阿布扎比为中心的全球航线网络，吸引更多的欧洲旅客，但是无奈，柏林航空难堪大任。在六年多的时间里，柏林航空亏了27亿欧元(约合人民币208.8亿元)，净负债达到12亿欧元。
柏林航空已经启动破产保护程序。
“按照德国破产法可以纳入破产财产的资产，比如航空公司名下的飞机、发动机、航材、基础设施等，在破产程序中都可以通过公开拍卖等形式进行处置。租赁公司经营性出租给破产航空公司的飞机，不属于破产财产，租赁公司可以要求取回。”律师表示。
根据柏林航空官网的信息，到2017年3月31日，柏林航空的机队规模为144架，但是这些飞机没有一架属于柏林航空，全都是租来的，这也意味着柏林航空不仅没有飞机可卖，还得按时给租赁公司租金。
但是，由于有德国政府的支持，又加上有多家公司争抢其资产，飞机租赁公司一般不会取回飞机，毕竟他们也需要时间去找飞机的下一个承租方。
既然不是飞机，那么这些公司到底是在抢什么?答案或许是：航权和宝贵的航班起降时刻。
从数据上来看，柏林航空在德国国内的市场占有率为28%，而汉莎航空的市场占有率高达68%，但是因为柏林航空的总部是位于莱茵河畔，经济发达、人口稠密的杜塞尔多夫，客源充足，旅游业发达，因此引得众人争抢。
“出于环保等因素的考虑，杜塞尔多夫的航班起降时刻严重受限。另外，它位于德国经济的中心地带，对于汉莎航空来说，这也提供了更多高质量的客源。”航空分析师John Strickland在接受采访时表示。
根据外媒的报道，柏林航空在杜塞尔多夫机场的航班时刻占全部的1/3左右。
目前，柏林航空还在就资产处置问题同汉莎航空、易捷航空、还有Condor航空进行商谈。
之前欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空也表示对收购柏林航空感兴趣，主要原因也是希望获得进军德国市场更多的入场券，但是这次资产重组，瑞安没有从这块蛋糕中分到任何东西。公司表示，他们已经将该柏林航空的资产处置问题向欧盟委员会提起指控。
一份报告指出，易捷航空正在和柏林航空进行洽谈，希望接管柏林航空在杜塞尔多夫机场一半的起降时刻，总数达到3.5万个。这些航班时刻包括从杜塞尔多夫前往慕尼黑、柏林、苏黎世、汉堡和哥本哈根这些大城市。
根据路透社早些时候的报道，汉莎与柏林航空正式签订了一份总额2.1亿欧元(2.49亿美元)收购协议。汉莎将获得柏林航空大部分资产。汉莎收购的资产包括旗下的奥地利Fly Niki航空以及LG Walter支线航空等，另外还包括20架飞机。
不过，这份协议也引起了一些争议。奥地利政府部分认为，由于奥地利航空也属于汉莎航空，如果后者拿下Niki之后，那么它在维也纳就会出于绝对的统治地位。
不过，根据外媒的报道，由于有反垄断的规定，柏林航空的一些起降时刻不能卖给汉莎航空，因为在有些航线上，汉莎航空旗下的欧洲之翼(Eurowings)是柏林航空唯一的竞争对手。因此，在这些汉莎买不到的航线上，易捷航空自然成为最有可能的买家。
无论柏林航空最终的瓜分情况如何，欧洲的航空市场格局又将发生一次不小的改变。
文章来源：界面新闻
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