为期两个月的2026年铁路暑运落下帷幕，长三角人口跨区域流动频次显著增多。交通运输部数据显示，暑运期间长三角各地公路客运量均呈两位数增长，涨幅最高的上海7月单月增长569万人次，涨幅达16.62%，比去年同期多出27万人次。发达的公路网络让长三角公路出行呈现明显的内部流通、轻量化特点。

公路客运量上涨的背后，是自驾游在长三角的快速增长。近期交通运输部印发的《精品自驾旅游公路实施方案》内含14条精品路线，其中4条核心线路直接覆盖长三角城市，为区域旅游带来新变量。这四条线路分别是沿海沿边的“环一”、长江文化的“横三”、大运河的“纵一”以及华东世界遗产的“纵二”，把沿线名城名山串成可随停随拍的自驾走廊。

以“环一”为例，它包含G331、G228、G219三条国道，其中G228环海岸线，从上海至宁波约220公里、耗时约3.5小时，比纯高速仅多30分钟却全程免过路费；“纵一”沿大运河轨迹串联徐州、淮安、镇江、苏州、杭州、宁波，全程约730公里、驾驶8.5至9小时，适合分多日边走边玩。路网便捷让“体验性流动”取代“工具性流动”成为可能。

配套升级与路网扩张直接相关。今年6月，沪武高速公路太仓至常州段改扩建工程武沪方向全线贯通，苏沪省界至太仓北枢纽段实现双向八车道通行，有效分流车流、缓解拥堵。与此同时，多地机关事业单位内部停车场向游客免费开放，沿线民宿、露营、农产品采摘等特色产品让路网成为带动旅行消费的新增长点。

谁是公路旅游的主力？旅游平台调查显示，近年来租车订单量保持强劲增长，90后用户规模继续扩大、占比接近五成，00后订单也快速增长。7月和8月上海密集举办BW漫展、上海书展等文体展会，不少周边年轻人选择自驾来沪进行两天一夜的短期出行，为展览与演出消费。

从增长率看，公路远超铁路。铁路上海站预计今年暑期发送旅客2942万人次、日均47.45万人次，规模超过公路，但增长率仅4%。暑期来沪国内客流来源前十中九个来自长三角城市，说明在吸引全国自驾客流上仍有空间。随着“十五五”期间约2.7万公里的“黄金大外环”贯通，长三角自驾游有望再上一层楼。