大西高铁穿越黄土高原、跨越黄河，几乎覆盖了沿途的所有著名景点，如晋祠、常家庄园、平遥古城、乔家大院、绵山、大槐树、广胜寺、壶口瀑布、关帝庙、鹳雀楼，直至陕西的华山、兵马俑、大雁塔等。出行时间大幅压缩，极大地激发了潜在的旅游出行需求。6月29日，记者跟随京冀晋陕旅游联盟的人员一道，体验了大西高铁太原至运城段的魅力——早上在太原吃羊杂，2小时后游览运城关帝庙；品尝晋南美食后，1小时便可到达西安，置身秦兵马俑，感叹世界奇迹；借着山影和夕阳，带着恬静的心，沿着大西高铁回到太原……

　　大西高铁的开通将强化山西与周边地区的 “同城”效应，一日跨省游再也不是遥远的梦，沿线城市的旅游景点、居民生活也将开始一系列的变化。

　　13市旅游人共话高铁旅游

　　7月1日，作为国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，大西高铁将投入运营。大西高铁纵贯我省最具活力的经济带和城市群，与石太客运专线、郑西高铁等连为一体，构成连接晋冀、晋陕及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络。28日，“京冀晋陕”13市高铁旅游推介会在太原举行，副省长王一新出席，并现场当起导游，推介山西旅游。“山西的旅游资源丰富，历史文化深厚，北部是著名的古建和宗教文化旅游区，中部是晋商文化的故里，南部是寻根祭祖的圣地，东南部是著名的太行山和八路军总部。如果把从北到南的景点比喻成一粒粒珍珠的话，那大西高铁和与其相连的高铁网络，就将这些珍珠串成了美丽的项链。”推介完山西旅游，王一新说，高铁改变了人们的生活和出行方式，使得城市之间的空间距离大大缩短，使得旅游资源的吸引力大幅提升，同时还将促进沿线景区转变传统的发展理念，加强区域的旅游合作和资源整合，实现优势互补、合作共赢。

　　参会的旅游企业家们一致认为，将通过这一次的合作，进一步推进区域旅游文化交流，以高铁旅游促进“同城化”旅游经济发展和多边合作共同开发受益，让旅游借力高铁协力打造“京冀晋陕”高铁精品旅游线路，提升沿线城市旅游品牌形象，壮大沿线城市旅游产业规模，提高旅游经济效益和社会效益，助力区域间广泛、持久的战略合作，联合打造京石太、大西高铁沿线旅游精品组合。

　　会上，红马国旅、宝华国旅、太原中旅、商务国旅、煤海探秘等8家旅游企业与高铁沿线城市24家旅行社就客源互送、产品互换进行签约。

　　记者体验钢轨上的星级酒店

　　从太原25分钟到祁县，40分钟到介休，2小时到运城；宽松舒适的商务舱座椅能躺能睡，还有电视机、网络供消遣；列车“柔和加速”时，在车厢里行走，落脚平稳，身体也不会左右摇晃……7月1日起，大西高铁动车组将以300公里的时速，拉近秦风与晋韵的距离。6月29日，记者跟随京冀晋陕旅游联盟的人员一道，体验即将开通的大西高铁太原至运城段。

　　上午10时整，记者乘坐的D5307次动车准时从即将投入使用的太原南站出发。

　　113公里/小时、181公里/小时、248公里/小时……列车驶出5分钟后，车厢内显示屏上的车速不断飙升。经过20分钟的飞驰，列车抵达祁县东站。停靠两分钟后再次启程，10:40到达介休东站。在短暂的茶歇后，列车于11:26到达临汾。11:50抵达运城北，全程1小时50分钟。

　　如此高速产生的车内噪音，却小到可以忽略不计，除了过隧道时嗡嗡声比较明显，一般情况下不用心听是很难听到有噪音的。铁路部门负责人介绍，动车组地板安装采用浮筑结构，提高了隔音、防噪和减震性能，即使在以时速248公里运行时，实车噪声仅有65分贝左右，低于飞机的80分贝和时速120公里时小轿车的76分贝。但是，人若在车外，当列车开过来时，噪声就要大很多。据介绍，为减少列车运行对环境的影响，列车沿线的敏感地段已大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施。

　　另外，车厢玻璃均采用减速玻璃，这种玻璃光学性能好，从车内向外看视觉很清楚，景物不会变形，光线柔和，给人一种减速的感觉，所以乘客难以感受到时速248公里的刺激。

　　车厢内，棕色座套为一等座位、蓝色座套为二等座位，除了一二等座位外，动车组上还设有两个观光区，各有5个商务座位。“座椅通过电子键盘控制，只需点击按键，座椅便会自动调整到坐姿、半躺、全躺，乘客可以根据个人需要调整为不同角度。此外还有平板电脑、LED阅读灯、两用桌板等设施，满足乘客生活、商务的需求。”工作人员一边介绍，一边向记者演示，一些乘客饶有兴趣地坐上去进行了体验。

　　通过体验，一位来自临汾市的旅游代表称，该动车组被誉为“钢轨上的星级酒店”当之无愧，充分满足了大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、休闲、娱乐、会议等多元化需求。