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据新华社电 从9月1日起，东航旗下的中国联合航空公司将全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。国内航空公司“拆除头等舱”在业内持续蔓延。
中联航副总经理吴刚说，目前已经建议8月31日前购买9月1日后中联航头等舱客票的旅客全退，另行购买商务舱客票。
据悉，南航已经宣布，自10月26日起，将国内航线中窄体机型的头等舱全部取消，舱位结构重新回归“经济舱+公务舱”模式。今年6月，成立5周年的天津航空宣布将全面取消主力机型E190客机上的头等舱，改为推出“超值经济舱”。
按照通常舱位布局，国内各大航空公司的窄体客机一般采用“头等舱+经济舱”两舱布局，对于双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”三舱布局。
随着头等舱逐步消失，是超值经济舱的推出。目前，国内三大航空公司，国航也在北京-广州、北京-上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品。而东航全力推动中联航转向低成本运作。
[新闻分析]
近一年来“两舱”超额收益持续下降
中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示，最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴。以八项规定为代表的政务出行“新常态”，极大地改变了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的非正常需求，头等舱消费甚至成为“奢靡之风”的一个表现。
航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放。我国城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。在此情况下，“民航市场低迷”只能说明供需错位，航企是对百姓的真实需求不尊重。奢侈性消费品供过于求局面，已经难以为继，大众化需求必须满足。
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