除国航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以后推行付费选座服务的可能。一位不愿具名的航空公司市场部人士表示，旅客愿意为在长途飞行中获得更舒适的座位付费，这是市场选择，相反，如果旅客不买账，这项服务迟早也会被淘汰。

　　继国航8月在数条国际航线上恢复推行付费选座服务后，记者昨日从海航官方热线证实，海航的选座服务也已悄然恢复。在玩开“选座费”的同时，海航近期还陆续推出了不少让人付费服务产品。业内人士分析，航空公司为了减少亏损，在主业基础上大力开拓附加收费业务将是大势所趋，“选座费”仅仅揭开了冰山一角。

　　国航海航恢复付费选座服务

　　不同于廉航的“花钱买服务”，定位为全服务航空公司的国航海航乍一推出付费选座即饱受争议，这一尝试在5月底推出后不到半个月的时间内即宣告暂停。

　　尽管如此，国航仍于8月起恢复在部分国际航线推出特定区域座位的付费选订服务，并在官网上发布产品公告。海航虽未就恢复“选座费”发布正式公告，但记者昨日致电海航官方热线证实，旅客只要提前48小时致电海航就能选订部分国际航线经济舱第一排的宽敞座位，收费标准为人民币500元左右。

　　除国航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以后推行付费选座服务的可能。一位不愿具名的航空公司市场部人士表示，旅客愿意为在长途飞行中获得更舒适的座位付费，这是市场选择，相反，如果旅客不买账，这项服务迟早也会被淘汰。

　　“选座费”究竟能为航空公司带来多少收入?记者进行了大致估算。

　　以国航一架执飞北京-洛杉矶航线的波音777-300ER飞机为例，飞机上共设30排、261个经济舱座位，其中可供付费预订的座位超过一半：经济舱右侧第一排、紧急出口位等大空间座位(超出普通经济舱间距20%左右)可付费600元预订，这样的座位数大概有27个;经济舱第2-10排座位的优先选择权(前排座位上下飞机、取放行李更加便利)可付费100元预订，座位数大概有81个;经济舱第11-20排的优先选择权(可提前选择过道或靠窗座位，满足个性需求)可付费50元预订，座位数大概有90个。如果上述座位全被付费选订，那么这架飞机的“选座费”收入将有28800元，相当于平日里北京-洛杉矶6张单程票的收入(以每张经济舱客票4500元计)。

　　如能推广到更多的国际航线，“选座费”带来的额外收入还是相当可观的。

　　航企开拓附加业务减亏

　　通常来说，航空公司提供的服务是将旅客送往目的地，除此之外，其他服务均有可能发展为类似“选座费”的附加收费服务。业内人士分析，由于近些年航空业经营压力加剧、成本控制乏力，国内航空公司已经在开拓附加服务收费方面尝试大步迈进，“选座费”只是揭开了冰山一角。

　　记者近日从海航了解到，海航广州营业部近期尝试推出多项创新性的收费服务，例如100元可“买”海航工作人员全程陪同值机、登机，这一产品受到了许多老年及儿童旅客的欢迎;200元可享受专车赴停机坪接机服务;100元可购买一张海航贵宾室休息券等。

　　海航相关人士告诉记者，这些新型服务产品突破了以往金卡、银卡等贵宾旅客的“特权”限制，所有旅客均可花钱享受以往没有的附加服务，丰富了旅客的选择，也为航企增加了营收渠道。

　　事实上，在欧美航空市场上，附加收费服务已成共同选择，美国航空公司的附加服务收费更是占到全世界此类收费的1/3。附加收费服务的类型涵盖机上餐饮、机上WI-FI、行李超重和预付费行李、贵宾室、优先登机、升舱、积分换里程、退改签、候补票服务等。

　　相比之下，目前国内四大航的附加收费业务仍以退改签、行李超重托运等为主，附加服务的形式和服务质量与欧美航空公司还存在一定差距，其市场开拓空间也受到消费习惯和政策等多方面制约。

　　今年上半年，受汇兑损失的打压，四大航业绩下滑严重，东航、南航分别亏损23.13亿元、21.59亿元，国航亏损3.16亿元，海航实现微利1.58亿元。最终依靠政府补贴，上半年四大航中南航净利润亏损10.18亿元，东航最终盈利1400万元，国航、海航分别实现净利4.74亿元、4.83亿元。

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